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公交候車亭如何精細化設計

文章來源: 時間:2019-08-28 13:30:14

 公交站臺如何精細化設計?一起看看倫敦的經驗

 
公交優先的發展戰略是大都市緩解交通擁堵、解決行人出行的必然選擇。常規公交車站是大都市重要的交通基礎設施,合理的車站設計既能提高行人出行的安全性和便利性,又能減少車輛??窟^程中對運行車輛的影響,提高道路整體通行效率。本期動態介紹倫敦交通局(Transport for London)于2017年發布的“公交站臺設計導則(the Accessible Bus Stop Design Guidance)”,帶大家看看倫敦公交車站設計時都會考慮哪些因素。
 
倫敦交通管理局于2017年發布了系列導則文件,包括街道景觀導則(Streetscape Guidance)、行人設計導則(London Pedestrian Design Guidance)、騎行設計標準(London Cycling Design Standards)、路邊使用導則(Kerbside Loading Guidance)、車站公共區域城市設計導則(Station Public Realm Urban Design Guidance)、公交車站設計導則(the Accessible Bus Stop Design Guidance)。
 
倫敦交通管理局要求交通規劃人員綜合利用上述導則文件。其中,公交車站設計導則(以下簡稱設計導則)對公交車站環境的設計做出了詳細的要求和指導。
 
 
01
 
根據街道類型差別配置公交站臺
 
在倫敦,公交車站的服務水平和運載力水平會根據不同街道類型進行差別配置。根據流量(Movement,簡寫M)和區位(Place,簡寫P)兩個指標,倫敦的街道可以被分為9類。
 
M1、M2、M3是流量逐漸增加的三類街道
 
P1、P2、P3是區位重要性逐漸上升的三類街道
 
它們彼此交疊形成了9個街道類型,即M1P1、M1P2、M1P3、M2P1、M2P2、M2P3、M3P1、M3P2、M3P3等9類。居住區支路是屬于M1P1類型的一種典型街道,倫敦交通管理局一般為其配備小型單層公交車(Midi bus);城市中心廣場屬于M3P3類型,一般配備雙層公交車(Double deck bus)或加長公交車(Articulated bus)。
 
 
02
 
根據公交車服務頻率、線路數量配置站臺容量
 
在倫敦,設置每個公交站臺容量時會考慮公交車長度、公交車服務頻率、公交線路數量和??繒r間等因素。如果一個公交站臺只有1條公交線路,服務頻率為每5分鐘1輛,則該站臺每次只有1輛公交車???,那么公交站臺長度設為37米即可(足夠一輛車??浚?。如果一個公交站臺有多于1條公交線路,則該站臺會出現多輛車同時??康那闆r。對這種情況,站臺的長度需要酌情加長。
 
不過,倫敦交通局建議,當一個公交站各條線路加總的服務頻率多于每小時25-30輛時,公交站臺應該分為2個,以減少每個站臺服務的公交線路數量。
 
公交車服務頻率與站臺容量的關系
 
03
 
靈活選擇直接式、突出式和港灣式公交站臺
 
公交車站和路邊停車活動經常彼此影響,為此公交車站臺與城市道路的關系處理非常重要。設計導則中提出了三種處理公交車站臺與道路的關系的站臺形式:直接式、突出式和港灣式。
 
直接式公交站臺
 
直接式的公交站臺直接在路邊劃出公交車??康目臻g,該空間范圍內的停車行為受到嚴格管制。
 
直接式公交站臺的標準配置是13米上游漸變段、15米的基本段與9米的下游漸變段。不過,當公交站臺靠近人行橫道時,上游漸變段可取消;當公交站臺靠近交叉路口時,可以將交叉口空間算入上游漸變段,保證實際上游漸變段有18米長度,同時交叉路口的轉彎半徑不小于6米。
 
突出式公交站臺
 
突出式公交站臺在道路寬度充足的情況下是比較理想的公交站臺形式。在這種形式下,公交車??壳翱梢圆挥棉D向和變道,候車乘客也能夠擁有一塊獨立于其他行人的等候區域。
 
典型突出式公交站臺平面布局示意圖
 
港灣式公交站臺
 
港灣式公交站臺是對道路上其他車輛通行影響最小的一種站臺形式,但是港灣式站臺會容易導致一些公共汽車的操作問題,導則并不推薦優先使用這種形式。
 
 
04
 
兩種方法處理公交站臺與自行車道的關系
 
在倫敦,自行車道與公交站臺的關系有兩種。
 
一種情況是,不改變本來自行車道的走向,在靠近公交專用道的區域,用顯眼的標識引導騎行人繞開公交車??繀^域前行,避免騎行人在人行道與公交車之間強行通過。
 
另一種情況是,將自行車道與公交車??繀^域完全分開,讓自行車道從公交站臺后方穿過。在這種情況下,行人需要穿越自行車道才能從人行道到達公交車站臺,因此,有必要在自行車道中間設置行人過街設施。
 
 
05
 
充分考慮特殊人士的無障礙使用
 
倫敦的公交站臺設計充分考慮了老年人和殘障人士的無障礙使用。設計導則中規定站臺高度在100毫米至140毫米之間,由此上車坡道的坡度可以控制在12%左右(或者高寬比為1:8左右)。
 
當站臺高度難以控制時,倫敦公共汽車可以使用汽車自帶的“屈膝”(Kneel)功能,通過調整車門處平臺高度,實現對上車坡度的控制。
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